Вообще-то, водители на дорогах произносят фразы покрепче – состояние дорог оставляет желать лучшего. «ТЕХНОПОЛИС» выяснил, какие дороги, когда и за какую цену будут ремонтировать в Краматорске.

Квадратный метр капремонта – 240 гривен

Дорог с хорошим асфальтовым покрытием в Краматорске практически нет – есть хуже и лучше латанные. 

- Проблему можно было бы решить, если бы дороги ремонтировались капитально, то есть, шел бы полноценный ремонт участка дороги, а не ямочный, но на это не хватает денег, - говорит директор КП «УРСАС» Вадим Чайка.

Капитально в этом году в Краматорске собираются ремонтировать только дороги на улицах Орджоникидзе, Танкистов, Парковой, Горького, Железнодорожной и участок от госдороги до автовокзала.

– И то – эти дороги будем ремонтировать не полностью, а восстанавливать отдельные, самые разбитые участки, - отмечает Вадим Чайка. – Стоимость капремонта квадратного метра дорожного покрытия колеблется в среднем от 235-ти до 251-й гривны.

«Нам бы технику»

КП «УРСАС» не хватает денег не только на ремонт дорог, но и на современную технику, которая бы существенно упростила работу по укладке и ремонту асфальта. 

На улице Катеринича в начале мая ямочный ремонт дороги делали полтавчане. Георгий Скударь на одном из Советов директоров заявил, что неплохо было бы подключить к ремонту дороги предпринимателей – на этой улице их достаточно. Но деньги собрать не удалось, и дорожное покрытие на улице Катеринича президент НКМЗ ремонтировал за свой счет. Была приглашена ремонтная бригада из Полтавы, и «залатали» ямы струйным методом. По словам рабочих, такой ремонт быстрее, практичнее и дешевле обычного – примерно 150-160 гривен за квадратный метр. Применяют его преимущественно на трассах, где он держится около 2-х лет, но в городе, когда машины постоянно притормаживают и ускоряются, этот ремонт может оказаться не столь долговечным. Такой ремонт несколько отличается от классического – яму заполняют щебнем с эмульсией (битум с водой), а сверху засыпают сухим щебнем

- Стоимость необходимых машин техники заоблачна, - говорит Вадим Чайка. – Например, бывшая в использовании двухметровая фреза 2007 года выпуска стоит 199 тысяч евро, Находится она на складе в Голландии. То есть, к 199 тысячам нужно добавить еще затраты на растаможку и доставку. Асфальтоукладчик Vogele 2006 года выпуска стоит 179 тысяч евро. Каток на 3,5 тонны – 24 тысячи евро.

Все это траты, которые не только коммунальное предприятие, но и городской бюджет пока что не осилят. А потому на предприятии обходятся тем, что есть в наличии, несмотря на то, что техника устарела и морально, и физически. Впрочем, есть и подвижки. В 2012-м году УРСАС запланировал покупку двух виброплит. Они используются для уплотнения ремонтируемого асфальтового покрытия – позволяют уплотнить асфальт до 40 миллиметров. Фактически такая виброплита, которую будет толкать человек, позволяет при выполнении ямочного ремонта или ремонта тротуаров не использовать каток. Стоимость одной виброплиты составляет 9,5 тысяч гривен.

Ушли от тендеров

Хорошая новость – впервые за последние годы ремонтировать дороги начнут не осенью, а летом. Это стало возможным благодаря самостоятельному распределению средств до 100 тысяч.

– Проведение тендеров – процедура длительная и хлопотная. Если сейчас мы начнем готовить документы на тендер, то дороги начнем ремонтировать не раньше осени –  на оформление бумаг нужно минимум 3 месяца. А хочется освоить субвенцию на дороги быстрее, чтобы укладывать асфальт не перед холодами, – говорит начальник УЖКХ Сергей Гончаренко. – Выбирали дороги самые разбитые, по которым ездит общественный транспорт и где самый большой поток машин.

Решено провести текущий ремонт дорог на сумму в 1,18 миллиона гривен, распределив эти средства на 16 дорог, на каждую из которых будет потрачено до 100 тысяч гривен. Этих средств хватит только лишь на то, чтобы «подлатать» наиболее аварийно-опасные участки.